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20T+10AT、电磁悬架、Brembo卡钳香!

时间 2021-02-17 00:48

  新一代宝马3系上市已有半年多了,外观内饰的变化之大在上市之初让人眼前一亮。同样是豪华品牌的凯迪拉克坐不住了,很快就推出了全新中型车系CT5。用熏黑的运动外观、大马力后驱属性、差不多的车身尺寸、相同的价格区间甚至车身颜色,来势汹汹地要跟长轴3系掰掰手腕。美式豪华对上德系豪华,这场豪华中型车之战谁更强呢?

  凯迪拉克CT52020款28T铂金运动型,官方指导价33.97万元,当前老司机线LiM运动曜夜版,官方指导价36.39万元,当前老司机线前脸非常凶狠,獠牙式大灯加上熏黑的中网仿佛一头野兽,动感十足。3系长得没那么凶狠,动感的同时更加时尚。配置上都标配前雷达,此外CT5多了ACC自适应巡航;而3系多了主动闭合式进气格栅,同时自适应巡航支持选装。

  二者的大灯造型都很犀利,不同的是CT5更凶狠,3系精气神儿更足。配置方面,两车都为全LED大灯,均标配自动头灯,CT5标配自适应远近光和转向辅助灯,3系标配转向头灯,自适应远近光可选装。

  凯迪拉克CT5车身尺寸为长4924宽1883高1445mm,轴距为2947mm;宝马3系车身尺寸为长4829宽1827高1463mm,轴距为2961mm。仅从尺寸来看,CT5更长更宽更低矮的车身看着要比3系更加动感。在外观运动感的营造层面上,CT5显然比3系更激进。

  说到运动感,没什么比大轮圈有说服力。这辆CT5采用19英寸轮圈,搭配米其林PS4S轮胎轮胎尺寸为245/40R19,这可是款名副其实的街道性能胎;同时在这台CT5上还有能看到的Brembo代工刹车以及看不到的电磁悬架,可见CT5的运动感绝不是表面功夫。

  宝马3系采用同样是运动取向的固特异EAGLEF1轮胎前轮胎规格为225/45R18,后轮胎规格为255/40R18。18英寸的轮圈虽略逊一筹,但255mm的后胎不但比前轮宽了足足30mm,而且超过了CT5的245mm。同为后驱车,3系用自己的方式展示了运动标杆的姿态。

  来到车尾,两车造型各有千秋。CT5采用了更多直线条和棱角,倒L型尾灯辨识性极高;3系车尾层次感更强更饱满,尾灯造型虽然较常规但十分耐看。两车都有微微上扬的小鸭尾和双边共双出排气,在运动感的营造上平分秋色。

  常规状态的后备厢空间两车打成平手,都能满足日常使用。但CT5支持后排座椅放倒,空间拓展方面CT5更胜一筹。配置方面,CT5标配感应后备厢但是没有电动尾门,3系均无标配但都可选装。总体表现还是CT5更胜一筹。

  坐进车内,CT5的内饰设计感很强,3系的内饰则更加简约,设计风格大家见仁见智。作为30万左右豪华品牌中型车,两车的基础配置都比较齐全,但在一些舒适性配置和安全性配置上,两者差距不小。小哥慢慢聊,您慢慢往下看。

  首先来看方向盘,两车均使用了三辐真皮方向盘,配置上两者都有方向盘换挡。CT5多了加热、记忆和4向电动调节;3系配置上不如CT5,但赢在握感更舒服更饱满,毕竟行业标杆不是白叫的。

  CT5方向盘配置够高,但机械指针+8英寸液晶屏的仪表可就要输给3系了。尽管CT5的液晶屏信息也算丰富,但要跟3系比科技感,刚才多神气现在就多尴尬,因为3系搭载的12.3英寸的全液晶仪表不但尺寸更大,信息丰富而且显示效果好,科技感甩CT5半条街问题不大。

  为什么是半条街呢?因为CT5标配HUD抬头显示,而3系则需要选装。在这一点上CT5多少能扳回点差距。

  再看中控大屏,CT5采用10英寸触控液晶屏,3系采用10.25英寸触控液晶屏。均配备GPS导航、语音控制、车联网和CarPlay等,CT5多了CarLife,但3系能选装B格更高的手势控制。

  安全性配置方面,两车均标配主动刹车/主动安全系统,CT5标配膝部气囊并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和道路交通识别;在这些高科技配置上CT5可以完虐3系,以上这些3系都没有,不过选装你还是能得到的。

  座椅方面,CT5标配真皮座椅,坐起来柔软舒适;3系则是仿皮座椅,材质虽然不是真皮,但乘坐舒适感没问题。配置方面,两车均标配主副驾电动调节、主驾座椅记忆和腿托调节,CT5多了4向腰托和前排加热、通风、按摩,3系则仅支持选装前排座椅加热。

  看上去CT5在前排占尽了上风,可到了后排就有点风水轮流转了。得益于较长的轴距,3系后排空间比CT5更大,腿部空间很充裕,头部空间也不错。而CT5的腿部空间还算够用,但头部空间就被溜背造型影响了,做了掏空处理也不如3系宽敞。

  在后排配置方面,终于轮到3系扬眉吐气一回了。宝马3系标配后排独立空调和两个Type-C接口,反观CT5,顶配都没有后排独立空调实在小气了点,Type-C接口也只有一个。在照顾家人感受这方面,CT5还是得跟3系好好学。

  凯迪拉克CT5搭载2.0T最大功率241马力,峰值扭矩350牛·米,匹配10AT变速箱,动力参数可比3系高出不少。都说同级别3系是运动标杆,但全副武装的CT5显然是打算从3系手里抢走豪华品牌中型车运动标杆的名号了。

  宝马3系同样搭载2.0T最大功率184马力,峰值扭矩300牛·米,匹配8AT变速箱,数据不如CT5亮眼,但发动机变速箱之间匹配得很好,油门跟脚、换挡迅速,行驶品质和操控感受配得上标杆二字,只是不知道面对来势汹汹的CT5,3系的宝座还稳吗?

  两款车虽然指导价差了不少,但成交价差不多。CT5成交价32.97万,3系因为上市早所以优惠稍大,价格更便宜,成交价在31.22万。虽然CT5现在价格还比较坚挺,但凯迪拉克向来后期优惠巨大,如果愿意等等的线会更让人心动。

  241马力的CT5比3系多出57马力,且整体配置更高;但后排配置表现和空间不如3系,适合不看重品牌但追求动力,不用考虑家人感受自己开着爽就行的人,如果您家后排常坐人,CT5就不合适了,马力再大也不能使劲踩,毕竟万一惹得孩子哭大人闹,您离卖车也不远了。

  相对而言,长轴3系则是更稳妥的选择,一是品牌更好,口碑也不错,开着省心有面子;二是3系后排空间比CT5大,配置也高,顾家的同时还保留着标杆级别的操控感,后排有人时乘客坐着舒服,北京快3,没人时自己还能踏实地体验两把驾驶乐趣,鱼和熊掌也可兼得。

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